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A célula do Super Tucano foi projetada, nas versões monoplace e biplace, com tecnologia de última geração e ferramentas auxiliadas por computador, que proporcionam à aeronave uma vida útil em potencial de 18.000 horas para missões típicas de treinamento, ou 12.000 horas em ambientes operacionais, dependendo das cargas de missão e da utilização. |
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A célula é projetada para resistir a cargas de +7G/-3.5G. A estrutura da aeronave é protegida contra a corrosão e o canopi, de abertura única, possui um pára-brisa capaz de resistir a um choque contra pássaro a 270 kts. O ambiente da carlinga da aeronave foi aumentado para acomodar, com maior conforto, pilotos de ambos os sexos, e instrumentação originalmente projetada de acordo com os padrões eletrônicos.
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O Super Tucano incorpora características, como, por exemplo, um sistema de controle ambiental projetado para maximizar o conforto da tripulação e um Sistema Embarcado de Geração de Oxigênio (OBOGS). Para uma eventualidade, o Super Tucano está equipado com Assentos Ejetáveis Martin-Baker MK-10lCX que incorporam um dispositivo de ejeção seqüencial de três modos.
Um motor turboélice Pratt & Whitney PT6A-68/3 de 1,600 SHP que incorpora FADEC (Full Authority Digital Engine Control) [Controle Digital de Motor com Autoridade Total] e EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) [Sistema de Indicação de Motor e Alerta da Tripulação] impulsiona a aeronave.
Embora se trate de um turboélice de alto desempenho, o Custo Operacional Direto do Super Tucano é equivalente ao do seu antecessor. A aeronave deve essa vantagem à logística aperfeiçoada, além da melhor confiabilidade dos sistemas e de um sistema integrado de aquisição de dados e registrador [Integrated Data Acquisition and Recorder] (IDAR) que ajuda a agilizar o trabalho de manutenção. Outras características importantes são o fácil acesso aos componentes e as tarefas de inspeção revisadas.
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